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（原標題：圍毆滴滴）
滴滴最近四面楚歌。
2015年初，滴滴與快的打車宣佈合並，有瞭現在的“滴滴出行”；2016年8月，優步沒能適應得瞭異鄉的環境，將中國市場拱手讓給滴滴：簽下全球戰略合作協議，滴滴收購瞭優步在中國的全部資產。從此，滴滴所占市場份額一度達到90%，一直沒有其他品牌與之比肩，基本形成瞭一傢獨大的態勢，但是現在，這種情況好像沒什麼機會持續下去瞭。
滴滴可能也不會想到，網約車的格局在2018年還能發生這樣的劇變。正如網友們所說，網約車的春天好像又來瞭。
今年的網約車市場突然火藥味十足，美團進入瞭滴滴的舒適區，以美團為首，其他如嘀嗒出行、首汽約車、易到用車、攜程、高德等，都不約而同地向壟斷網約車市場的滴滴發起圍攻。
美團打車燃起戰事
跟滴滴的這場戰事，最先由美團發起。
經過在南京的試水，3月21日，美團打車正式登陸上海。上線不到一周，美團就迫不及待地公佈瞭一組數據：上線首日訂單量達15萬，次日25萬，第三天30萬。靠著大力度的補貼，美團首周獲得瞭其宣稱的超過30%的市場份額。
而且，美團在上海的上線並不是“無證駕駛”。美團在2017年6月就已經拿到瞭上海的網約車牌照，在上海上線日本山梨縣溫室水蜜桃｜日本山梨縣溫室水蜜桃批發當天，還拿下瞭杭州的經營牌照。美團點評高級總監李洋也曾在朋友圈稱，滴滴不要對自己在上海無照經營避而不談，表示滴滴並未在上海取得相關資質。據悉，滴滴的確實還是在申請上海網約車牌照的過程中。
而如果隻有美團，當然也形不成“圍毆”之勢，最近攻勢較猛的還有嘀嗒出行。
嘀嗒出行“地推”攻勢略猛
這裡有一組數據（下圖），是過去一年中嘀嗒日本長崎甘香枇杷禮盒｜日本長崎甘香枇杷禮盒批發出行和滴滴打車iPhone版單日下載量排名走勢。對比顯示，最近這段時間，嘀嗒出行的App下載量已經超過瞭滴滴打車。
圖片為SensorTower提供給虎嗅
對於網約車市場，目前有種說法是：司機不可控，乘客不可控，網約車的出路是控車。不過，嘀嗒拼車還是將功夫下在瞭司機上。就像數據顯示的那樣，最近嘀嗒出行的動作十分活躍。
不用奇怪為什麼總是會有滴滴司機向你推薦嘀嗒出行App，這都是因為嘀嗒目前主推的活動：當乘客通過嘀嗒司機分享的二維碼下載嘀嗒拼車的App時，可以領到優惠券，同時司機可以拿錢。所以幾乎一夜之間好像所有的滴滴司機都在推廣嘀嗒的活動。
這樣強勢的地推，也是導致嘀嗒出行App下載量在短期飆升的原因之一。看起來，效果還算顯著。
嘀嗒出行在今年1月18日宣佈完成品牌升級，改頭換面，不但將名字由原來的嘀嗒拼車改成瞭嘀嗒出行，還將業務由拼車擴展到瞭出租車和順風車，業務直接劍指滴滴。目前，在北京、上海等8個原有城市的基礎上，嘀嗒出行開通業務的城市已經增至17個。
這幾傢品牌之間的競爭不亦樂乎，而就在今天（4月3日），網約車市場再添一員自帶流量和客源的大將。
半路殺出的攜程專車
攜程集團今天宣佈，其旗下攜程專車正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒台南水果批發｜台南進口水果批發發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，這也就是滴滴在上海還沒有拿下的那個“牌照”。也就是說，攜程專車也具有瞭網絡預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。據瞭解，攜程也即將推出自營專車服務。
攜程專車半路殺出，短期內可能並不會直接參與到打車市場的競爭陣容當中。但攜程其本身已經建立起瞭龐大的生活、出行消費體系，而美團也正是在試圖從日常高頻消費中搞定出行這回事。剛起步的攜程對滴滴暫時構不成威脅，但其影響大概也會日漸顯現。
高德地圖強勢圍觀
美團和滴滴都在跨界，做地圖的高德也坐不住瞭。早攜程好幾日，高德就發佈瞭自己要做順風車的消息。
3月27日，高德地圖宣佈推出順風車業務，將在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後將擴展到全國更多城市。同時高德宣佈其順風車不進行抽傭，不參與補貼戰，表示要以科技手段提升運力和社會出行效率，緩解城市交通擁堵。美其名曰“公益出行”。
別的不說，借助高德地圖的本傢業務，在路線路況、智能路線出行等方面應該有天然的優勢。
也許是滴滴和美團的戰爭太高調，高德為瞭顯示不想加入混戰，在推出順風車服務的時候，就表示自己的運營有別於滴滴和美團，沒有商業化目的。
“導航順路捎個人非常自然的行為，做順風車是高德平臺天生的能力。我們去年11月份在系統裡發現瞭這樣的需求，待能力建設過關後便正式發佈。”高德集團總裁劉振飛曾經表示，同時，他還不忘懟瞭一把“其他平臺”：“順風車有巨大的發展潛力，我認為有些平臺已經漸漸背離瞭順風車的初衷。”
商業化可以不是目標，但既然入瞭局，競爭恐怕就在所難免。
首汽約車實力尚存
在滴滴合並快的的2015年，首汽約車上線。
根據艾媒咨詢近日發佈的《2017~2018中國網約專車行業市場研究報告》，顯示從2015年以來網約車用戶規模迅速增長，2017年中國網約車市場用戶規模達到2.36億人，2018年達到2.82億人。
而在網約車活躍用戶量分佈上，首汽約車占比8.5%成為行業第二名，僅次於滴滴，比排名第三的神州專車高出瞭1.3%。而此前艾瑞發佈的《2018年中國高端出行行業案例研究報告》中也有數據顯示，首汽約車目前是網約車行業裡用戶留存率第一名。
首汽約車，可以說國內第一個合規的網約車平臺，首汽約車在2017年初就已經實現瞭《網絡預約出租汽車經營許可證》《網絡預約出租汽車駕駛員證》《網絡預約出租汽車運輸證》三證齊全。
像首汽約車一樣，好像老牌的出行品牌都在煥發新顏，再比如神州專車。
神州專車蓄勢
神州專車在這些出行領域中算得上是一個老牌子。
被稱作“全球專車第一股”的神州優車（神州專車主體公司），在2017年6月，就拿到瞭上海市交通委員會頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，成為網約車新政後上海發放的首批網約車運營牌照，而顯然，當時滴滴並不在其中。
通過神州優車3月30日發佈的2017全年業績報告顯示，該公司已經實現營收98.6億元，同比增長68.6%。其中，僅神州專車這一項業務的營收就占瞭總營收的一半多。2017年，神州專車營收56.7億元，占總營收比例57.4%，凈利潤也實現轉正。
易到用車加入補貼大戰
而還有一個不能不提及的，就是易到用車。要知道，在美團還沒有真正攪起這灘水的時候，易到就已經加入瞭補貼大戰。
2018年春節之前，易到曾經在一個月內連續4次下調傭金，春節期間還直接免去瞭南通等五所城市的傭金。這大概也是唯一一個，高調跟滴滴和美團進行補貼燒錢大戰的網約車品牌瞭吧。
為瞭重新在出行市場上煥發自己的活力，老品牌們也是使足瞭力氣。
除瞭上述幾傢最近動作頻繁的網約車品牌，還不斷有新鮮面孔加入搶食，如曹操專車、斑馬快跑、幫邦行等玩傢。
明槍躲不瞭，暗箭也難防，面對這些“攪局者”，不知道四面楚歌的滴滴能打好這場自衛戰嗎。
本文來源：虎嗅網
責任編輯：張冰璇 _NA9469
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